tatlong sa pamamagitan ng lasing na driver
'Ang mga pinsala na dulot sa pamamagitan ng aksidente sa trapiko ay nakatayo lamang sa likod na sanhi ng digmaan, sinabi Colonel Tran Dao, direktor ng trapiko para sa Hanoi Police Department, sa isang kamakailan-lamang na pantas-aral sa mga dramatic na pagtaas sa mga fatalities trapikoAyon sa Dao, sa huling pitong taon na ang gumagalaw na trapiko sa Vietnam ay accounted para sa, pagkamatay at, pinsala.
Sa unang limang buwan ng taong ito nag-iisa, mga tao ay namatay at, nasugatan.
Bawat taon ang bilang ng mga casualties ay nagdaragdag sa pamamagitan ng tungkol sa tatlong daan. Mayamaya pa Hanoi ni density ng mga sasakyan ay kabilang sa mga pinakamababang sa mundo, bilang ay ang mga bansa sa pangkalahatan. Mga araw na ito ay marahil ang takip-silim ng isang oras halos walang trapiko jams, kung saan ang isa ay maaaring isipin na kung ang karamihan sa mga tao ay nagdulot ayon sa mga pangunahing mga prinsipyo, ang pakiramdam ng lungsod na ito ng tatlong milyong ay maaaring maging na ng isang village. Sa halip, pati na ang colonel ipinahiwatig, ito ay madalas na kahawig ng isang digmaan zone.
limampung (per capita taunang kita: dolyar)
Motorbikes ibahagi ang mga kalsada na may pitong iba pang mga karaniwang mga uri ng trapiko ng kalsada, kabilang ang mga baka at mga pedestrian, na hindi maaaring tanggapin sa pamamagitan ng makitid bangketa na pinaghihiwalay mula sa kalye sa pamamagitan ng isang sistema ng mga bukas na mga sewers.
Ngunit ang problema ay nagiging malinaw na kristal sa anumang mga driver sa isang tiyak na sandali: ang intersection. Kapag ang paksa ng trapiko arises sa isang silid ng di-Vietnamese na naninirahan sa Hanoi, tulad ng ito ay hindi maaaring hindi, doon ay kung hindi man intelligent na mga kalahok na nag-aalok ng, 'Ang Vietnamese magkaroon ng isang katutubo kahulugan ng trapiko. Hindi sila aktwal na i-on ang kanilang mga ulo upang tumingin sa parehong paraan, ngunit ang daloy, kung ikaw ay maingat na panoorin, ay hindi hindi katulad ng isang kaaya-aya sayaw. Reporter na ito napanood maingat ang intersection ng Hang Gai at mag-Hang Hom, na matatagpuan sa lungsod ng old quarter, tulad ng mga bisikleta at motorsiklo na patuloy na bumangga sa bawat iba pang mga bago magpatuloy. Isang kumpletong kakulangan ng ani ng mga palatandaan o ilaw, sa kumbinasyon na may pag-uugali na salungat sa trapiko sa pagkakasunud-sunod, ay tumutulong sa ipaliwanag ang mga malungkot na mga istatistika. Pagmamaneho mga gawi na ay pare-pareho, isama sa paggawa ng isang kaliwang pagliko mula sa kanang bahagi ng lane, paghabi, bilis ng takbo ninyo, gamit ang mataas na beam sa mabigat na trapiko, ang pagpasok ng trapiko nang walang naghahanap una, ang pagpasa sa kaliwa at sa pagmamaneho sa maling gilid ng kalsada. Recounted isang Hanoi-based na mga abogado na nag-mamaneho ng kotse, 'Tatlong iba pang mga kotse at minahan ay dumating sa isang rotonda semento traffic circle sa parehong oras at hinarangan sa bawat iba pang mga. Para sa sampung minuto, walang saysay na tao ay inilipat. Dao mga ulat na ng, mga aksidente sa kalsada, ay sanhi sa pamamagitan ng 'mga tao ay subjective pakiramdam, kabilang ang tatlumpung-dalawang sa pamamagitan ng bilis ng takbo ninyo, dalawampu t-siyam sa pamamagitan ng di-wastong pag-on at pagpasa, at. Dao inoobserbahan na 'ang isang kakulangan ng trapiko disiplina at batas-breaking sa lipunan pagtaas sa araw-araw. Ang mga Batas sa Trapiko upang pumasa sa pamamagitan ng Punong Ministro noong ay sinadya upang magbigay ng isang solusyon, ngunit ang isang problema ay maaaring na ang ilang mga tao tila sa malaman ang nilalaman nito, pati na ang mga kahon sa pahina dalawampu t-walong naglalarawan. Posible eksepsiyon ay ang mga sa bansa na kusang-loob na binili ito mula sa isang gobyerno na tindahan ng libro para sa dolyar. Pagmamaneho ng mga klase at komprehensibong pagsusulit sa pagmamaneho ay hindi pa ipinakilala. Gayunman, mayroong higit sa, mga motorbikes at, cars sa Hanoi ang mga kalsada, at higit sa double na sa Ho Chi Minh City. Dao ay nagmumungkahi na ang mass media ay dapat tumagal ng higit sa at sa batas trapiko ay dapat na maging isang paksa sa mataas na paaralan, bilang ay karaniwan sa iba pang mga bansa. Siya nabanggit na ang mga tao ay dapat magsuot ng helmet, tulad ng karamihan sa mga fatalities trapiko ay sanhi sa pamamagitan ng 'kamatayan mula sa isang putol na bungo.
Dao din inirerekomenda na semento ng kalsada curbs ay dapat na pinalitan ng mga curbs pinahiran na may isang malambot na materyal.
Ngunit lamang sa pamamagitan ng mahigpit na pag-unlad at pagpapatupad ng mga patakaran ng trapiko, siya concluded, ay ang roadways maging mas ligtas.
Ang bansa matanda, makitid na kalye ay hindi dinisenyo para sa mga populasyon ngayon, at kung minsan iba pang mga imprastraktura failings-pop up.
Sa hunyo driver sa Hanoi ni Dong Da distrito ay matugunan na may isang palapit na pinto sa suwelo cover, na kung saan nalimitahan ng isang hanay ng mga putik at usok pinatalsik sa pamamagitan ng isang alkantarilya pangunahing break. Nag-aalok ng tulong na dumating mula sa ilang mga banyagang mga sulok. Sa paghahanda para sa nobyembre 'Francophone Summit, ang pranses na pamahalaan na pinondohan ng isang pranses na kumpanya sa pag-install ng tatlumpung-limang mga ilaw-trapiko at isang traffic command center para sa mga lokal na pulis sa Hanoi. Ang World Bank din ipinanukalang isang dolyar sampung milyong trapiko sa pagpapabuti ng mga proyekto na muling ayusin ang trapiko sa Hanoi at HCMC. Kahit na naaprubahan sa pamamagitan ng ang Ministri ng Transportasyon ng isang taon ang nakaraan, dahil ito ay ipinadala sa Opisina ng Punong Ministro, kung saan ito naghihintay sa kanyang panghuling pag-apruba. Sa ngayon, ang mga larawan ay makakakuha ng mas masahol pa. Kaya kung anong uri ng tao ang nagmamay-ari ng isang kotse sa Vietnam. Mayroong ilang mga agarang mga kwalipikasyon. Una, dapat kang magkaroon ng isang tsuper, mas mabuti ang isa kung sino ang maaaring pangasiwaan ang trapiko at, siyempre, tumayo sa tabi ng kotse habang dumalo ka sa iyong appointment.
At habang matulog sa iyo, maliban kung ang iyong mga villa o apartment gusali mangyayari upang isama ang isang driveway.
Ayon sa Hanoi Tao' Committee, ang paradahan sistema ngayon ay nakakatugon sa.
labindalawang ng lungsod demand, sa, square metro.
Sa pamamagitan ng, pagtantya nila, ang lungsod ay nangangailangan ng. limang milyong mga parisukat metro ng parking space.
Edgar Chiongbian, director ng BMW operasyon sa Vietnam, theorizes na ang bagay na ito ay dapat na kinuha up sa pamamagitan ng mga Vietnamese sa mga arkitekto at urban planner.
'Mag-iwan kuwarto para sa isang car park. siya sinabi 'Hindi bababa sa ang mga kapitbahayan. Magdamag, gusto mo magkaroon ng isang sitwasyon kung saan maaari mong iparada ang iyong kotse at pumunta sa bahay. Halos walang Vietnamese na mga bahay ay may garages. Ang ilan sa mga automakers iminumungkahi na higit pang mga kotse ay nangangahulugan ng mas kaunting mga aksidente. Mga kotse, ang mga argument napupunta, humalili iba pang mga higit pang mga mapanganib na mga paraan ng transportasyon tulad ng mga bisikleta at mga motorsiklo. At hindi mo kailangan ng isang helmet upang panatilihin ang iyong mga bungo buo. Pa sa isang iikot sa mga lansangan ng siyudad hamon ang mga argumento, hindi bababa sa para sa maikling term. Isa sa mga executive, sa Vietnam sa market isa ng ang pinaka-mahusay na-ininhinyero luxury sasakyan, nagmamay-ari ng isa sa kanyang sarili ngunit hindi maglakas-loob humimok ng mga ito sa mga kalye ng Hanoi. 'Ay hindi maaaring gumawa ng anumang bagay na may ito dito, siya laments. Ang New York Times at ang Washington Post ay parehong nai-publish na mga kuwento tungkol sa Grieg Kraft, isang Amerikanong naninirahan sa Vietnam na ay nagpo-promote ang paggamit ng helmet motorsiklo doon. Kraft ay binuo sa isang mahusay na maaliwalas na disenyo para sa isang motor iskuter helmet at ang mga ito ay manufactured sa pamamagitan ng lokal na non-profit Asya Pinsala Prevention Pundasyon. Kraft mga tala para sa mga reporters na mas kaunti kaysa sa tatlong porsiyento ng mga Vietnamese motor cycle o motor iskuter riders gumamit ng helmet.
Sa isang average na araw ng dalawampu t-limang riders ay namatay at higit sa limampung iba magdusa pinsala sa utak o iba pang mga permanenteng kapansanan doon, kahit na ang bansa ay may lamang, limang daang milya ng aspaltado kalsada.
Ang kanilang mga pinsala maunawaan nang higit pa kaysa sa porsiyento ng mga lunsod o bayan ospital badyet, necessitating ang paggamit ng lumang panahon ng digmaan pag-uuri ng system. US Ambassador Pete Peterson ay nakuha rin sa pinsala-iwas sa mga isyu, at ito ay humihimok sa Pamahalaan ng Vietnam upang gawin ang mga hakbang upang mabawasan ang mga motorsiklo at motor bike pinsala.
Iniulat dahilan para sa paglaban sa helmet gamitin isama ang mga gastos at fashion ng mga isyu, pati ang init buildup ng mga di-maaliwalas na helmet sa Vietnam klima.
Kraft ay non-profit ay gumawa ng magaan, maaliwalas helmet para sa ilalim ng dollars. Siya pag-asa upang makabuo ng dalawang milyong helmet sa bawat taon, at may mga donasyon mula sa Ford, American International Group at Presidente ng amerika Linya para sa mga dolyar sa, ng dolyar limang milyong capital siya pangangailangan. Nguyen Manh Hung, ang vice chairman ng Kalsada Transportasyon Administration of Vietnam, ay naka-quote na bilang na nagsasabi na ang pagbabawas ng trapiko-mga kaugnay na mga fatalities ay isang nangungunang prayoridad ng gobyerno sa taong ito. Ang isang batas na nangangailangan na ngayon ang motorsiklo riders na magsuot ng helmet sa isang ilang mga highway sa paligid ng mga pangunahing lungsod, at ay pinalawak na sa karamihan ng mga kalye ng lungsod noong. Disyembre, minarkahan ng isang makasaysayang araw para sa Vietnam at para sa kaligtasan sa daan ang mga hakbangin sa buong mundo. Huling sabado, ang petsa ng paggawa ng batas ng bansa mandatory helmet law, halos daang ng Vietnam s motorsiklo gumagamit umalis ng bahay ng may suot ng isang helmet. Ito ay isang mahirap na paniwalaan paningin sa isang malapit na madalian epekto. Pangunahing ospital ulat ang bilang ng mga pasyente admitido para sa traumatiko utak pinsala sa dalawang araw pagkatapos na ang batas ng paggawa ng batas ay magkano ang mas mababa kaysa sa nakaraang weekend. Sa Ho Chi Minh City nag-iisa, malubhang aksidente sa trapiko sa mga pinsala ay nahulog sa pamamagitan ng halos limampung porsiyento kumpara sa pre-helmet weekend. Ito hindi kapani-paniwala tagumpay ay nagmumula sa takong ng siyam na taon ng nakalaang lobbying at programa trabaho sa pamamagitan ng ang Asya Pinsala Prevention Foundation (AIPF). Dahil, kami ay nagtrabaho nang husto upang dalhin ang tungkol sa bagong batas na ito at, sa parehong oras, linangin ng isang kapaligiran ng kaligtasan ng trapiko ng kamalayan at helmet pagtanggap sa Vietnam at iba pang mga Southeast Asian bansa. Ang mga pagsisikap na ito ay may kasamang isang malawak na spectrum ng mga programa: Ang multi-aspeto diskarte sa pag-unlad ng epektibong mga kalsada sa kaligtasan ng mga hakbangin at mga batas na nag-aalok ng maraming mga aralin at mga halimbawa para sa pagbuo ng mga bansa sa buong mundo. Ang kooperasyon at suporta na natanggap namin mula sa isang malawak na spectrum ng mga di-nagtutubong, kita, mga pamahalaan, at mga NGO organisasyon ay napakahalaga upang ang mga pagsisikap na ito, lalo na Atlantic Philanthropies, NA, FIA Pundasyon, GRSP GRSi at ang UNRSC at higit pang mga kamakailan lamang, ang Royal Danish Embassy sa Hanoi, ang US Embassy sa Hanoi, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnam at Michelin DAGAT. Marami, marami pang iba na rin ang iniambag ng masyadong maraming upang kilalanin dito, ngunit salamat sa iyo ang lahat. Ibahagi sa amin ang kagalakan ng pag-alam na ang sampu-sampung ng mga libo-libo ng mga higit sa lahat sa mga kabataan ngayon ay mabuhay sa pag-crash dahil sa ating kolektibong pagsisikap. Ano ang mas mahusay na regalo sa Pasko kaysa sa na ito.
Kahit na may mga ito napakadakila hindi birong gawa, gayunpaman, ang aming trabaho ay malayo mula sa tapos na.
Ang karanasan ng iba pang mga bansa ay nagpapakita na ang mga rate ng pagsunod para sa mga helmet ng mga batas ay maaaring i-drop kapansin-pansing sa mga kasunod na mga buwan at taon.
Patak para sa dalawampu t-apat na pitong pagsunod na lumitaw bilang isang isyu, gamit ang malawak na karamihan ng mga paglabag na nagaganap sa gabi. Karamihan ng mga post-disyembre labinlimang pinsala sa utak ay kabilang sa mga riders na hindi magsuot ng helmet wore sa kanila na hindi tama o ay suot ng mga mahihirap na kalidad na helmet. Gamit ang sa isip, AIPF at iba pang mga organisasyon' trabaho ay mas mahalaga kaysa kailanman. Ito ay mahalaga na hindi namin maaaring lulled sa isang maling kahulugan ng seguridad Kahit na pare-pareho at tamang motorsiklo helmet gamitin ay mahalaga, hindi namin dapat kalimutan ang iba pang mga kritikal na mga lugar sa pag-unlad ng Vietnam ay ang kaligtasan sa daan. Anti-inumin sa pagmamaneho, anti-bilis ng takbo ninyo, at pro-seat belt mga hakbangin, pinalawak ng trapiko kaligtasan ng mga programa ng edukasyon, at kahit na pagsisikap para sa isang nationwide bisikleta helmet batas ay ang lahat sa abot-tanaw. Ang kamakailang mga dramatic na mga tagumpay ng Vietnam ang bagong motorsiklo helmet batas ay walang maikling ng kahanga-hanga. Dahil sa aming kolektibong pagsusumikap, sa kaligtasan ng trapiko ay isa sa mga pinaka-nakikitang mga isyu sa bansa ngayon.
Hindi namin maaaring ipaalam ito napakadakila pagkakataon slip ang layo.
Sa iyong patuloy na suporta, kami ay gumagana para sa isang mas ligtas at mas masagana Vietnam at nagsusumikap upang i-export ang model na ito sa iba pang mga motorizing mga bansa sa rehiyon.
